A gasolina Super já não se encontra à venda. Em lugar desta encontra-se à venda a Gasolina Aditivada com Substituto do Chumbo (LRP – Lead Replacement Petrol).

Qual é então a importância do chumbo na gasolina?

Remonta a 1921 a primeira adição de chumbo à gasolina, efectuada pelo americano Walter Midgeley Junior. Este descobriu as propriedades de anti-detonação do chumbo, este facto permite fabricar motores com taxas de compressão mais elevadas. Para além desta característica é conhecida a propriedade de lubrificante, entre superfícies sólidas, do chumbo. Esta propriedade permite a extensão do tempo de vida útil das sedes e das faces das válvulas. Este facto era de principal importância aquando da utilização de materiais considerados "moles" no fabrico destes componentes.

O nível de chumbo tem vindo a baixar ao longo dos últimos anos. Na tabela em baixo podem observar-se os níveis de chumbo presentes nas várias gasolinas, segundo as normas DIN 51600 (gasolina com chumbo) e EN 228 (para gasolinas sem chumbo).

Porquê o fim da gasolina c/ chumbo?

O chumbo é um elemento altamente venenoso que se acumula no organismo levando à morte. É assim compreensível a sua eliminação da gasolina.

No entanto estudos recentes têm chamado a atenção para a possibilidade de alguns aditivos utilizados na substituição do chumbo serem cancerígenos.

Ter-se-á substituído um veneno por outro?…

Gasolina aditivada

É a gasolina encontrada nos postos de abastecimento em substituição da gasolina Super c/ chumbo. Tem o mesmo nível de octanas que a gasolina super c/ chumbo e contém um aditivo que combate a erosão das sedes das válvulas.

Aditivos

Com vista à comprovação das verdadeiras capacidades de alguns aditivos presentes no mercado a Federação Britânica de Clubes de Carros Históricos – The Federation of British Historic Vehicle Clubs, efectuou testes a 12 aditivos, presentes no mercado britânico, nos Motor Industry Research Association Labs (MIRA). Os testes foram conduzidos em motores Rover – série A, conhecidos pelos seus problemas de erosão das sedes das válvulas. Foram utilizados três tipos de gasolinas: c/ chumbo, baixo teor de chumbo e s/ chumbo. Após 1000 horas de teste, os seguintes 4 produtos foram aprovados:

• Miller's V.S.P. Plus (base de manganês);

• Red Line Lead Substitute (base de sódio, utilizado nos EUA desde há 15 anos);

• SuperBlend 12/Zero Lead 2000 (base de potássio, utilizado na Europa há alguns anos);

• Valvemaster (base de fósforo, tem sido largamente utilizado na Nova Zelândia nos últimos 5 anos e é o único produto que respeita as normas Australianas).

Atenção: dadas as diferentes composições químicas, os diferentes aditivos não devem ser misturados.